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在被乘龙汽车连续几天公开喊话之后，理想汽车终于显露出“服软”迹象。

8月3日，理想汽车发布《关于理想i8安全性碰撞测试的说明》，不再摆出几天前硬刚到底的姿态，而是试图缓和与乘龙汽车的关系。

理想方面表示，此次测试并非针对其他任何品牌进行产品质量评价，测试结果也不应被解读为对其他品牌产品质量的论断，“对于测试过程导致东风柳汽乘龙品牌被意外卷入舆情争议，我们实属无心之举。”

理想还在声明中给乘龙汽车点赞，称其为“中国卡车行业的标杆品牌，品质和安全始终值得广大卡友信赖”，且“我们一直秉持敬重之心”。

不过，对于理想i8撞击乘龙卡车的测试结果，理想再度强调，“整个过程科学且公正”。

理想在声明中称，测试委托中国汽研执行，高度认可后者的专业能力和测试公正性，坚信其碰撞测试的数据和结果具有科学权威性。

同一天，中国汽研也发表声明称，这次测试仅验证理想 i8 的安全性，非标准车对车碰撞试验，不涉及其他品牌车辆的安全性能评价。碰撞对象为“在市场端随即购买”的二手卡车，配重至8吨。

在7月29日晚间的i8发布会上，理想播放了一段i8与一辆乘龙重卡碰撞的测试视频。视频中，i8的乘员舱基本完好，卡车却被撞得四轮离地、驾驶室向前翻倒。这段视频经过社交媒体的散播后，引发轩然大波。

乘龙汽车迅速回应，称“被摆了一道，聪明人一眼看出假”，并直指理想严重侵权，对其品牌和商誉造成重大负面影响，涉嫌违法。

理想的反应同样很“刚”。理想汽车产品负责人汤靖称，“相信权威机构的专业，要不来复测一把？”另一位理想汽车产品线负责人张骁也表示，“可以啊，直播都行。”

但从最新声明来看，理想主动软化态度，两家车企大概率不会进行第二次碰撞了。

在发布会上将别的品牌作为“靶子”，历来是商战大忌。理想在发布会视频上露出乘龙卡车logo，尚可解释为无心之失；但高管下场放言“复测”的迷之操作，进一步激化两家本无竞争关系的公司的矛盾，未免显得有些用力过猛。

背后原因或许是，理想i8是它必须打赢的一场硬仗。

理想此前主攻增程式车型，迅速成为销量最高的品牌之一。但随着其他车企也投身这一赛道，理想正在迎来越来越多的对手。

与此同时，理想瞄准的新增长点——纯电SUV赛道也在愈发拥挤。零跑以“半价理想”攻城略地；小米发布YU7后，月销量已迈过3万辆大关，几乎与理想持平；特斯拉Model Y推出了加长版车型，廉价版也箭在弦上。

理想此前试图以MEGA在纯电市场打开一道口子，却因为饱受争议的车辆外形，未能拿下开门红。如今，理想以i8再战纯电，却又一次卷入舆论风暴眼。

在与乘龙汽车的纠纷中，理想汽车之所以选择“服软”和“示好”，原因或许是，那场碰撞测试的考虑不算周全，存在不少争议。

理想在最新声明中称，理想i8采用短前悬安全结构设计。为确保新设计的安全可靠，公司委托中国汽研执行高强度碰撞测试，参照普通公路高频发生的交通事故情形制定测试要求。

但乘龙汽车并不认同这一说法。在7月31日的声明中，它表达了对于测试本身的质疑。

该公司在声明中称，理想汽车未公开测试车辆的具体状况，包括双方车辆是否改装、减配、卡扣是否固定、车辆是否过检等关键信息；同时，未公开场景环境的详细参数，如测试场地状况、车速、驾驶状态等。

乘龙卡车认为，理想汽车通过自定义碰撞条件，特定设计非常规测试场景，发布与公众认知的正常碰撞结果存在较大偏差的视频内容。

此外，针对视频中最夺人眼球的卡车驾驶室翻倒，一些业内人士也有不同看法。

在一条两车对撞测试视频的评论区，一位自称有十余年大车维修经验的用户称，平头车驾驶室翻转器要三道程序才能打开，三道保险机构互不相关，不可能一起失效。

对于上述质疑，理想并未在最新声明中予以直接回应，也没有提供车辆是否空载、翻转器状态等关键信息，仅仅强调测试公正、结果权威。

在汽车行业，车企在产品发布会上通过各种方式“内涵”或者对标竞争对手，本是司空见惯的营销手段。

通常情况下，车企都会对竞争对手模糊处理，比如称其为“X车”“Y车”等，且大都止于纸面数据的对比，或是分别进行测试、对比结果。

像理想汽车这样，将另一家企业的产品作为碰撞测试的“靶子”，并且是以一种近乎“碾压”的姿态来呈现，非常少见。

理想汽车“用力过猛”的大背景是，它刚刚经历了两个月的销量下滑。

根据理想汽车公布的交付数据，今年6月其交付新车36279辆，同比下降24%，环比下降11.2%，创下自2024年3月以来的单月交付量新低，终结了连续14个月的同比增长势头。

进入7月，理想并未扭转下滑趋势。该公司当月交付量为30731辆，同比下降39.74%，环比下滑15.29%。

从绝对值来看，理想依然稳居第一梯队。

根据易车统计的数据，今年上半年，理想累计售出20.4万辆车，在新势力中仅次于零跑的22.2万辆位居第二，领先小鹏（19.7万辆）、小米（约15.7万辆）和蔚来（11.4万辆）。考虑到理想均价远高于零跑，理想仍然算得上活得最好的新势力之一。

尽管如此，连续两个月的大幅下滑，依然让理想承受了不小的压力。

6月底，理想主动调降了第二季度的交付量预期，从原先的12.3万-12.8万辆下调至10.8万辆左右。

理想汽车表示，此举体现了公司为长远发展而升级销售体系所带来的短暂影响。公司有信心在理想i8上市前完成组织升级的工作，以更好的组织能力迎接新的产品周期。

理想上一次调降交付指引，是在2024年3月。当时，理想首款纯电车型MEGA不及预期，促使公司将当年第一季度的交付指引从10万～10.3万辆下调至7.6万～7.8万辆。

理想汽车倾注了大量心血打造的旗舰MPV车型MEGA，本被寄予厚望，希望能够成为理想在纯电市场的“敲门砖”。然而，MEGA上市后，因其独特的外观设计引发了巨大的舆论争议，市场表现远未达到预期，给理想的纯电之路蒙上了一层阴影。

如今，随着i8正式发售，理想获得了在纯电赛道打一场翻身仗的机会。

在MEGA受挫的背景下，理想i8的成败，对于理想汽车而言，其战略意义被放大。理想汽车迫切需要一款能够在纯电市场站稳脚跟、承担起走量重任的产品，来证明自己的纯电技术实力，也为后续的i6等车型铺平道路。

渴望打赢这场纯电之战的心情，或许让理想汽车在i8的营销推广上略显激进、动作变形，最终导致了这场与乘龙汽车的纷争。

过去，理想凭借其切入家庭用户需求的增程式技术路线，一度在造车新势力中独领风骚，实现了许多同行梦寐以求的盈利。

但时至今日，增程式赛道的“蓝海”早已泛红。理想汽车过去凭借精准定位所建立起来的“护城河”，正在面临竞争对手愈发凶猛的进攻。

从外部环境来看，理想汽车所面临的竞争压力正变得前所未有的激烈。2024年以来，中国新能源汽车市场进入了新一轮周期，各大车企纷纷加快了新车上市的节奏。无论是传统车企孵化的新能源品牌，还是其他造车新势力，都在理想擅长的家庭SUV领域投入重兵。

特别是在20万～30万价格区间，挤满了各式各样的竞争者。特斯拉Model Y、蔚来ES6、乐道L90、小鹏G9、问界M7，乃至岚图、极氪、领克、阿维塔等品牌的SUV，都在和理想的主力车型L6争夺市场。

与此同时，纯电SUV这条主赛道也变得日益拥挤，特斯拉、蔚来、小鹏等老对手早已在此深耕多年。理想要想在纯电领域站稳脚跟，并不容易。

从纸面数据来看，理想i8竞争力颇为出色：起售价32万元，顶配37万元，双电四驱、5门6座，544马力，最高720KM续航。这样的数据，再配上这样的价格，理想i8有机会复制L8的热卖。

回顾理想汽车的崛起之路，其成功的关键在于，在新能源汽车发展的早期阶段，精准地选择了增程式混合动力这条技术路线。

在那个纯电动车普遍存在续航里程短、充电设施不完善、用户充电焦虑严重的时代，理想汽车希望通过“烧油发电”的方式，解决用户核心痛点，实现“没有里程焦虑的电动车”体验。

在“冰箱、彩电、大沙发”等一系列舒适性配置的加持下，理想L系列车型迅速成为爆款，长期领跑造车新势力销量榜。

然而，商业世界唯一不变的就是变化。

随着电池技术的不断进步，纯电动车的续航里程得到了显著提升；与此同时，国家和企业大力投入建设的充电网络也日趋完善。增程式电动车在用户体验上的优势正在逐渐缩小。

在这样的行业大趋势下，依靠增程式获得巨大成功的理想汽车，也把纯电车作为新的重点。

MEGA折戟后，理想今年推出i8，9月将发布更走量的i6。这一系列紧锣密鼓的动作，都体现了理想汽车在纯电领域破局的决心。

被寄予厚望的理想i8，因为一次营销上的疏忽，在刚刚上市的关键时期，就陷入了一场本可以避免的同行纠纷中。理想或许也意识到，和主攻卡车市场的乘龙汽车的纠葛没有实际意义，所以才选择主动“服软”，尽快为口水战画上句号。

与乘龙汽车的纠纷，终归只是一场“纸面战争”，是品牌公关层面的口水仗。对于理想汽车而言，其真正的挑战，依然来自那些在牌桌上与它真刀真枪竞争的老对手——特斯拉、小鹏、蔚来、鸿蒙智行，以及其他二三线品牌。相比增程式，理想在纯电市场的竞争对手更多，实力也更强。

说到底，撞车只是一个插曲，真正摆在理想面前的，还是那个老问题：纯电的路到底该怎么走？过去靠增程打下的江山，市场和用户都很认可。但现在，当理想自己也必须下场去造纯电车时，情况就完全不一样了。竞争对手、市场环境、用户期待都变了。